Studi Tingkat Kerawanan Kemacetan Menggunakan Citra Worldview-2 Di Sebagian Ruas Jalan Kota Surakarta

ALFI NUR HIDAYAT, Dr. R. Suharyadi, M.Sc.

2022 | Skripsi | S1 KARTOGRAFI DAN PENGINDERAAN JAUH

Perkembangan ekonomi akan mendorong perkembangan kebutuhan hidup masyarakat. Peningkatan kebutuhan hidup akan sumberdaya baik berupa barang maupun jasa diikuti oleh perkembangan dalam perpindahan manusia dari satu tempat ke tempat lain untuk memenuhi kebutuhan. Kemacetan terjadi apabila daya dukung jalan tidak mampu menerima banyaknya jumlah kendaraan yang pertumbuhannya semakin tinggi dari tahun - ketahun. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui keakuratan citra Worldview-2 untuk mengekstrak data spasial yang dapat digunakan untuk menyusun peta sebaran tingkat kemacetan, dan menyusun peta sebaran tingkat kemacetan di sebagian ruas jalan Kota Surakarta Penelitian ini dilakukan menggunakan metode perhitungan tingkat pelayanan jalan melalui algoritma perhitungan yang dimuat dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Interpretasi visual pada citra Worldview-2 dilakukan untuk mengekstrak data spasial penggunaan lahan sisi jalan dan data geometri jalan yang berupa lebar jalan, jumlah jalur, dan keberadaan pembatas. Dari hasil uji akurasi penggunaan lahan didapatkan nilai overall accuracy sebesar 82,6%. Uji akurasi yang dilakukan pada hasil penyadapan informasi geometri jalan di citra Worldview-2 mendapatkan nilai akurasi lebar jalan sebesar 97,48%, akurasi jumlah jalur 100%, dan akurasi keberadaan median jalan sebesar 100%. Dari hasil pengukuran didapatkan bahwa tingkat kerwanan kemacetan pada ruas jalan kajian pada hari kerja jam puncak pagi terdapat 2 ruas dengan tingkat kerawanan tinggi, 4 ruas dengan tingkat kerawanan sedang dan 18 ruas jalan dengan tingkat kerawanan rendah. Pada jam puncak siang, terdapat 1 ruas jalan dengan tingkat kerawanan tinggi, 7 ruas jalan dengan tingkat kerawanan sedang dan 16 ruas jalan dengan tingkat kerawanan rendah. Pada jam puncak sore terdapat 3 ruas jalan dengan tingkat kerawanan tinggi, 4 ruas jalan dengan tingkat kerawanan sedang dan 12 ruas jalan dengan tingkat kerawanan rendah. Sedangkan di akhir pekan pada jam puncak pagi terdapat 1 ruas jalan dengan tingkat kerawanan tinggi, 1 ruas jalan dengan tingkat kerawanan sedang, dan 22 ruas jalan dengan tingkat kerawanan rendah. Pada jam puncak siang terdapat 1 ruas jalan dengan tingkat kerawanan tinggi, 3 ruas jalan dengan tingkat kerawanan sedang, dan 20 ruas jalan dengan tingkat kerawanan rendah. Secara umum tingkat kerawanan kemacetan pada jalan kajian lebih tinggi di hari kerja namun sebagian besar ruas jalan kajian masih memiliki tingkat kerawanan kemacetan yang rendah.

Economic development will increase the needs of people. Increased demand for resources in the form of goods and services is followed by an increase in human movement from one place to another to meet their needs. Congestion occurs when the road capacity is not able to accept the number of vehicles that are increasing from year to year. The purpose of this research is to determine the accuracy of Worldview-2 imagery to extract spatial data that can be used to compile a map of the distribution of congestion vulnerability, and compile a map of the distribution of congestion levels on the roads of Surakarta City. This research was conducted using the method of calculating the level of service of the road through the calculation algorithm obtained from the Indonesian Road Capacity Manual. Visual interpretation of Worldview-2 imagery is carried out to extract spatial data on roadside land use and road geometry data in the form of road width, number of lanes, and the presence of road dividers. From the results of the land use accuracy test, an overall accuracy value of 82.6% was obtained. The accuracy test conducted on the results of tapping road geometry information in Worldview-2 imagery obtained an accuracy value for road width of 97.48%, accuracy of the number of lanes 100%, and accuracy of the presence of road dividers 100%. From the measurement results, it was found that the level of congestion vulnerability on the studied road sections on weekdays in the morning peak hour, there were 2 sections with a high level of vulnerability, 4 sections with a medium level of vulnerability and 18 road sections with a low level of vulnerability. In the afternoon peak hour, there are 1 road section with a high level of vulnerability, 7 road sections with a medium level of vulnerability and 16 road sections with a low level of vulnerability. In the evening peak hour, there are 3 road sections with high vulnerability, 4 road sections with medium vulnerability and 12 road sections with low vulnerability. While on weekends in the morning peak hour there are 1 road section with a high level of vulnerability, 1 road section with a medium level of vulnerability, and 22 road sections with a low level of vulnerability. In the afternoon peak hour, there are 1 road section with a high level of vulnerability, 3 road sections with a medium level of vulnerability, and 20 road sections with a low level of vulnerability. In general, the level of congestion vulnerability on the studied roads is higher on weekdays, but most of the studed roads still have a low level of congestion vulnerability

Kata Kunci : Kemacetan, Tingkat Pelayanan Jalan, Penginderaan Jauh, Worldview- 2,Congestion, Road Service Level, Remote Sensing, Worldview-2