PERBANDINGAN METODE EVALUASI KONDISI JALAN NASIONAL BERKAITAN DENGAN BIAYA PEMELIHARAAN (Studi Kasus Ruas 0.15.11(K) Jalan Nasional Lingkar Kaliwungu KM 17+418 sampai KM 23+618 Jawa Tengah)

FAJAR AMIRUL FATAH, Prof. Dr. Ir. Agus Taufik Mulyono, MT.

2015 | Tesis | S2 Sistem dan Teknik Transportasi

Penanganan pemeliharaan jalan di Indonesia masih sering ditentukan berdasarkan satu metode penilaian kondisi jalan saja. Nilai kondisi struktural maupun nilai kondisi fungsional jalan yang tidak diperhitungkan secara cermat dalam penentuan penanganan jalan mengakibatkan pola penanganan jalan yang ada cenderung sama, berulang dan tidak tepat. Penanganan kerusakan jalan dengan cara overlay sering dilaksanakan pada semua kategori kondisi tanpa memperhitungkan memperhitungkan tingkat keparahan kerusakan. Penanganan kerusakan jalan di beberapa daerah hanya mempertimbangkan kondisi fungsionalnya saja karena keterbatasan jumlah alat yang ada di Indonesia menyebabkan tidak semua ruas jalan di Indonesia diketahui kondisi strukturalnya. Pola penanganan tersebut menyebabkan biaya satuan pemeliharaan jalan nasional menjadi lebih tinggi. Penelitian dilakukan dengan melakukan survei kondisi jalan (SKJ) pada ruas 0.15.11(K) jalan lingkar Kaliwungu KM 17+418 sampai KM 23+618 untuk mendapatkan surface distress index (SDI). Metode Bina Marga (2011) menggunakan nilai IRI dan nilai SDI untuk mengetahui kategori kondisi jalan dan jenis pemeliharaan yang dibutuhkan. Biaya pemeliharaan jalan berdasarkan metode Bina Marga (2011) dibandingkan dengan kebutuhan biaya overlay hasil analisis lendutan metode AASHTO (1993) dan kebutuhan biaya overlay hasil analisis komponen AASHTO (1993). Data lendutan yang digunakan pada analisis metode AASHTO (1993) diperoleh melalui servei lendutan dengan alat (FWD), sedangkan analisis komponen didahului dengan survei kondisi lapis permukaan perkerasan. Hasil perhitungan kebutuhan biaya menunjukkan bahwa rasio kebutuhan biaya pemeliharaan rutin terhadap biaya kebutuhan overlay metode lendutan AASHTO (1993) sebesar 3,77% untuk ruas 0.15.11(K) jalan lingkar Kaliwungu KM 17+418 sampai KM 23+618 arah Kendal dan 2,62% untuk arah Semarang. Rasio kebutuhan biaya rekonstruksi terhadap biaya kebutuhan overlay metode lendutan AASHTO (1993) sebesar 139,16% untuk ruas 0.15.11(K) jalan lingkar Kaliwungu KM 17+418 sampai KM 23+618 arah Kendal dan 217,40% untuk arah Semarang. Rasio kebutuhan biaya pemeliharaan rutin terhadap biaya kebutuhan overlay metode analisis komponen AASHTO (1993) sebesar 2,93% untuk ruas 0.15.11(K) jalan lingkar Kaliwungu KM 17+418 sampai KM 23+618 arah Kendal dan 2,30% untuk jalur arah Semarang. Rasio kebutuhan biaya rekonstruksi terhadap biaya kebutuhan overlay metode analisis komponen AASHTO (1993) sebesar 131,54% untuk ruas 0.15.11(K) jalan lingkar Kaliwungu KM 17+418 sampai KM 23+618 arah Kendal dan 146,46% untuk arah Semarang. Hasil perhitungan kebutuhan tebal overlay dengan metode analisis komponen AASHTO (1993) cenderung lebih tebal dibandingkan hasil kebutuhan tebal overlay metode lendutan AASHTO (1993). Metode Bina Marga (2011) lebih tepat digunakan sebagai identifikasi awal kondisi perkerasan jalan, namun untuk perencanaan jangka panjang diperlukan survei yang lain untuk perencanaan desain perkerasan yang lebih terukur. Pelaksanaan pemeliharaan jalan sebaiknya mengkombinasikan antara metode Bina Marga (2011) dengan metode analisis lendutan AASHTO (1993)

Implementation of road maintenance in Indonesia are often determined by one method of road conditions assessment only. Value of structural condition or value of the functional condition of the road that are not carefully taken in determining the road maintenance cause the maintenance patterns tend to be similar , repetitive and imprecise. Road distress which repaired by overlay is often carried out in all categories without considering the severity level of the damage. Treatment of roads distress in some region consider the functional condition only due to the limited number of equipment in Indonesia cause not all roads in Indonesia known structural conditions. The treatment pattern causes the unit cost of maintenance of national roads become higher. This study was conducted by surveying the road condition (Survei Kondisi Jalan / SKJ) at link 0.15.11 (K) Kaliwungu ring road KM 17 + 418 to KM 23 + 618 to get the surface distress index (SDI). Bina Marga Methods (2011) uses the IRI and SDI to determine the category of road conditions and the type of maintenance required. The cost of road maintenance based on the Bina Marga (2011) Methods compared to the cost of the overlay needs based on analysis results of AASHTO (1993) deflection method and the need for overlay cost based on results of AASHTO (1993) component analysis. Deflection data used in the analysis of AASHTO (1993) method obtained through servei deflection by FWD, whereas component analysis preceded by pavement condition survey of surface layer. The calculation result of cost needs shows that ratio of routine maintenance costs against cost of overlay needs AASHTO (1993) deflection method amounted to 3.77% for the link 0.15.11 (K) Kaliwungu ring road KM 17 + 418 to KM 23 + 618 Kendal direction and 2, 62% for Semarang direction. The ratio of the reconstruction cost needs for the overlay AASHTO (1993) deflection method needs amounted to 139.16% for link 0.15.11 (K) Kaliwungu ring road KM 17 + 418 to KM 23 + 618 Kendal direction and 217.40% for Semarang direction. The ratio routine maintenance costs needs against cost of overlay AASHTO (1993) component analysis method needs amounted to 2.93% for the link 0.15.11 (K) Kaliwungu ring road KM 17 + 418 to KM 23 + 618 Kendal direction and 2.30% for Semarang direction. The ratio of the reconstruction cost needs for overlay AASHTO (1993) component analysis method amounted to 131.54% for the link 0.15.11 (K) Kaliwungu ring road KM 17 + 418 to KM 23 + 618 Kendal direction and 146.46% for tSemarang direction. The calculation results of overlay thickness based on AASHTO (1993) component analysis method tend to be thicker than the results of the overlay thickness based on AASHTO (1993) deflection method. The Bina Marga (2011) Methods is more appropriately used as the initial identification of the condition of the pavement, but for long-term planning other surveys required for planning pavement design more scalable. Implementation of road maintenance should combine the Bina Marga (2011) Methods with AASHTO (1993) deflection analysis methods

Kata Kunci : kondisi kerusakan jalan, lendutan, analisis komponen, overlay