STUDY OF QUEUE PROBLEM AT JAMRUD UTARA, TANJUNG PERAK PORT WITH FIRST IN FIRST OUT AND FIRST VACANT FIRST SERVICE

I Wayan Bayu Mahendra, Prof. Ir. Sigit Priyatno, M.Sc., Ph.D.; Prof. Ir. Nur Yuwono, Dip.HE., Ph.D.

2014 | Tesis | S2 Mag. S. & T.Transportasi

Antrian kapal di Tanjung Perak menjadi masalah yang dihadapi tiap hari bagi operator pelabuhan dan otoritas pelabuhan, sebagaimana juga operator transporatsi laut. Bagi operator kapal, hal tersebut menyebabkan hilangnya kesempatan dan timbulnya biaya tambahan (demurrage cost). Sementara itu, bagi operator pelabuhan, tundaan pada pelabuhan dapat menurukan level kinerja mereka. Penelitian itu bertujuan untuk mendapatkan gambaran pada penerapan teori antrian secara umum dan pada persoalan tundaan pada Jamrud Utara, Pelabuhan Tanjung Perak secara khusus. Berdasarkan pada tes statistik Kolmogorov Smirno, ditentukan pola kedatangan kapal. Waktu kedatangan antar kapal pada penelitian ini diuji mengunakan SPSS Chi Square. Kemudian, menbuat model antrian menggunakan First In First Out (FIFO) and First Vacant First Service (FVFS). Setelah perhitungan tersebut selesai, dibuatlah perbandingan antara FIFO dan FVFS terutama pada parameter waktu tunggu di sistem (􀀁̅) dan waktu tunggu di antrian (􀀃􀀄). Pada penelitian ini, juga diadakan simulasi jika waktu pelayanan berkurang 5 persen maupun 10 persen serta bagaimana pengaruhnya terhadap nilai parameterparameter tersebut dan nilai BOR. Sebelum melaksanakan perhitungan, data dibagi menjadi 19 grup secara mingguan. Nilai maksimum ρ adalah 6,083 dan minimum adalah 0,977. FVFS dengan jumlah dermaga 6 mendapatkan nilai 􀀃􀀄 hampir 0 meskipun mendapatkan hasil yang sama dengan metode FIFO jika jumlah dermaga adalah 5. FVFS dengan 6 dermaga mendapatkan 􀀅􀀆 dan 􀀁̅ mendekati 0. Dengan menambah 1 dermaga dari 5 menjadi 6 dapat memperbaiki waktu antrian di Jamrud Utara dan membuat nilai BOR turun dari 0,813 menjdi 0,678 serta memiliki keefektifan BOR sebesar 13,6 persen. FVFS menjadi solusi yang lebih memungkin karena mensyaratkan lebih sedikit jumlah dermaga dan dapat memanfaatkan dermaga Jamrud Barat sebagai tambahan dermaga untuk kargo internasional. FVFS mengharuskan pelabuhan untuk memiliki peralatan bongkar muat yang memadai sebagai konsekuensi jarak antara dermaga dan lokasi gudang. FIFO tidak mengharuskan seperti metode sebelumnya akan tetapi memerlukan jumlah dermaga yang lebih banyak untuk mendapatkan hasil yang sama.

Vessel queues at Tanjung Perak have become a daily problem for the port operator and port authority, as well as for the sea transport operator. For the vessel operator, it can create loss opportunity and increase cost (demurrage cost). Meanwhile, for the port operator, port congestion can decrease their performance level. This research was primarily aimed at gaining some insights on the implementation of queuing theory in general and especially in congestion problems at Jamrud Utara, Tanjung Perak port. Based on Kolmogorov Smirnov (K-S) statistic test, we determined which pattern of ship arrival in this research. Inter arrival Time in this research was tested with SPSS Chi Square. Then, we made queue model using First In First Out (FIFO) and First Vacant First Service (FVFS). After the calculation of the two queue discipline finished, furthermore, we made comparison between FIFO and FVFS for parameters of waiting time in system (􀀁̅) and in queue (􀀃􀀄). In this research, we also made simulation if service time decreased 5 percents and 10 percents also how it affected to waiting time parameters and BOR. Before conducting the calculation, we split data into 19 groups based on the week. The maximum ρ is 6,083 and minimum is 0,977. FVFS with 6th number of berths almost have 0 in 􀀅􀀆, 􀀃􀀄 and 􀀁̅ even had the same number with FIFO discipline if the number of server was five. FVFS with 6 berths made 􀀃􀀄 and 􀀁̅ reached to 0. By adding 1 berth from 5 berths to 6 berths can improve the queue time at Jamrud Utara and can make BOR value decrease from 0,813 become 0,678 and have BOR effectiveness 13,6 percents. The FVFS became the most possible solution because it requires the less number of berths and could be used at Jamrud Barat as the additional berth for the International Cargo. FVFS demanded the port to have adequate loading/unloading equipment to cover the distance between the berth and warehouse location. FIFO did not have the same demand as the previous discipline, but it needed more berths to achieve equal result.

Kata Kunci : port, queue, congestion, waiting time