ANALISIS PENGEMBANGAN JALUR KERETA MENUJU RENCANA BANDARA BARU DI KULON PROGO YOGYAKARTA

TAOFIQ HIDAYAT SUWARSONO, Dr. Eng. Imam Muthohar, ST., MT.

2013 | Tesis | S2 Mag. S. & T.Transportasi

Rencana pemindahan Bandara Adi Sutjipto Yogyakarta muncul disebabkan keterbatasan lahan dalam pengembangan bandara. Saat ini, jumlah penumpang di Bandara Adi Sutjipto diatas 4 juta/tahun, sedangkan kapasitas yang tersedia adalah 1,5 juta/tahun. Pertumbuhan penumpang di bandara ini tercatat 12% dan pertumbuhan penerbangan pesawat sebanyak 8%. Untuk menyediakan pelayanan yang baik maka dilakukan pemindahan bandara. Hasil kajian PT. Angkasa Pura I didapatkan lokasi yang ideal adalah di Wilayah Kulon Progo (Palihan Temon). Lokasi ini dinilai paling baik dari usuluan lokasi yang lain, hal ini disebabkan letaknya pada daerah dengan kemiringan yang kecil serta mempunyai keselamatan operasi penerbangan yang baik. Jarak lokasi bandara dari Kota Yogyakarta kurang lebih 45 km. Dilihat dari sisi jarak dan potensi jumlah penumpang maka akan dikembangkan transportasi masal yang efektif dan efisien baik dari sisi waktu maupun biaya, karena tanpa tersedia angkutan masal yang baik maka bandara akan sulit diakses. Potensi jumlah penumpang yang besar akan membebani jalan. Kereta api adalah transportasi masal yang paling efektif dan efisien, oleh karena itu dikembangkan jalur kereta menuju bandara di Kabupaten Kulon Progo. Dalam penelitian ini dilakukan analisis terhadap faktor- faktor dalam pemilihan jalur kereta api. Analisis multi kriteria dilakukan pembobotan dengan menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP). Kriteria yang dilakukan pembobotan yaitu teknis (kondisi geologi dan topografi, desain trase, dampak lalulintas dan kemudahan pelaksanaan), ekonomi (manfaat ekonomi, finansial dan kebutuhan dana), lingkungan (cagar alam budaya, konflik sosial dan fisik) dan tata ruang (kesesuaian RTRW dan pengembangan kawasan). Responden adalah para pakar yang terkait langsung (Ditjen Perkeretaapian, Bappeda, Dishub dan PT.KAI) yaitu pihak-pihak yang benar-benar mengetahui tentang masalah yang dibahas dan yang mempunyai pengaruh dalam hal kebijakan serta dapat memberi masukan terhadap penentuan kriteria. Selain para pakar, responden juga berasal dari para pengguna kereta Bandara Adi Sutjipto. Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor yang paling utama dalam penentuan jalur kereta ke bandara adalah cagar alam budaya 14,12%, pengembangan kawasan 13,44%, manfaat ekonomi 10,90%, konflik sosial 10,66%, kesesuaian RTRW 10,56%, finansial 7,13%, fisik 6,99%, dampak lalulintas 6,56%, kebutuhan dana 5,89%, kemudahan pelaksanaan 4,87%, desain trase 4,51% dan terakhir adalah kondisi geologi dan topografi 4,29%. Trase alternatif adalah trase yang melewati Stasiun Kedundang (trase A), trase yang melewati Stasiun Wates (trase B), trase yang melewati Stasiun Kalimenur (trase C) dan trase yang melewati Kota Bantul (trase D). Hasil penilaian trase dengan prioritas kriteria didapatkan trase yang melewati Kota Bantul adalah trase yang mempunyai nilai paling tinggi. Peneliti melakukan analisis secara obyektif kondisi dan permasalahan di lapangan dan didapatkan bobot rata-rata paling besar adalah trase yang melewati Stasiun Kedundang. Bobot tersebut dinilai dari aspek teknis,operasional dan lingkungan.

Resettlement plan of Adi Sutjipto Yogyakarta airport appears due to the lack of land for airport development. Currently, the number of passengers at the airport Adi Sutjipto is over 4 million/year, while its available capacity is 1.5 million/year. Passenger growth at the airport was recorded 12% and the flight growth was 8%. To provide good service, the resettlement of the airport needs to be done. The results of the study PT. Angkasa Pura I found that the ideal location is in the Kulon Progo area (Palihan Temon). What considered as the best of the proposed location to another is because the location is in an area with a small slope and has a good safety of flight operations. The distance from Yogyakarta airport is approximately 45 km. According to the distance and the number of potential passengers, it will develop an effective and efficient mass transport both in time and cost, because without a good mass transportation, the airport would be difficult to be accessed and the large number of private vehicles could burden the road. Mass rail transport is the most effective and efficient. Therefore, the development of train line to the airport in the district Kulonprogo was proposed. In this research, an analysis of the factors in the selection of the railway line. Multi-criteria analysis of several criteria be weighted by the method of Analytical Hierarchy Process (AHP). The criteria are weighted technical (geological and topographical conditions, alignment design, traffic impact, ease of implementation), economic (economic benefits, financial, funding requirements), environmental (nature preserve cultural, social conflict, physical) and spatial (suitability RTRW , development of the area). Respondents are directly related experts (Ditjen Perkeretaapian, Bappeda, Dishub dan PT.KAI) are those who really know about the issues discussed and that have an influence in terms of policy as well as to provide input to the determination of the criteria. In addition to the experts, the respondents also came from passenger trains-planes at the airport Adi Sutjipto. The results showed that the most important factor in determining the train line to the airport is 14.12% nature preserve culture, the development of 13.44%, 10.90% economic benefits, social conflicts 10.66%, 10.56% compliance RTRW , financial 7.13%, 6.99% physical, traffic impact of 6.56%, 5.89% funding requirements, ease of implementation 4.87%, 4.51% alignment design, the last is the geological and topographical 4.29 %. Alternative alignment is passing through the station Kedundang trace (trace A), trace through Wates Station (trace B), trace through Kalimenur Station (trace C) and trace through town Bantul (trace D). Results of the assessment criteria for alignment with the priorities obtained alignment was passing through town Bantul alignment that has the highest value. Researcher has conducted an objective analysis of the conditions and problems on the field and found that the highest average weight was a trace passing Kedundang Station. The weight was assessed from technical, operational and environmental.

Kata Kunci : bandara, jalur kereta api, Analytical Hierarchy Process (AHP)