EVALUASI KINERJA TRAYEK TRANSJOGJA DENGAN MENGGUNAKAN SOFTWARE EMME/3 (Studi kasus : Kota Yogyakarta)

NURMALIA, Prof. Dr-Ing. Ir. Ahmad Munawar, M.Sc.

2012 | Tesis | S2 Mag. S. & T.Transportasi

Transjogja merupakan salah satu program Pemerintah Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta dalam rangka mencari solusi untuk menyelesaikan permasalahan-permasalahan transportasi di Kota Yogyakarta khususnya dengan membuat suatu program yang bertujuan mereformasi sistem kejar setoran dengan sistem buy the service. Sebuah sistem bus yang cepat, aman dan nyaman serta terkait waktu yang memiliki ketepatan yang jauh lebih baik dibandingkan dengan angkutan umum lainnya karena didukung oleh infrastruktur, penjadwalan serta kendaraan yang baik. Penelitian diawali dengan pemodelan jaringan jalan pada kondisi eksisting dengan menggunakan software EMME/3 secara inputing dari data yang diperoleh secara sekunder. Kemudian proses running dilakukan dengan membebankan sebuah MAT penumpang tahun 2011 pada jaringan jalan sehingga akan diperoleh beberapa parameter untuk uji validasi seperti jumlah armada, jumlah penumpang, load factor, dan juga waktu tempuh. Uji validasi dilakukan dengan membandingkan antara data di lapangan dengan data hasil program. Setelah nilai uji validasi sudah menunjukkan nilai yang baik (R 2 ≈ 1) langkah selanjutnya adalah membuat model baru dengan proses pengoptimalan jumlah armada pada masing-masing trayek untuk menghasilkan kinerja trayek yang lebih baik. Validasi pada kondisi eksisting yang bertujuan untuk mendapatkan kinerja trayek transjogja yang baik, telah ditunjukkan pada nilai validasi terakhir (keempat) dengan nilai R 2 pada masing-masing parameter yaitu jumlah penumpang/rit = 0.539, load factor = 0.494, waktu tempuh = 0.673, dan jumlah armada = 1. Sedangkan, model baru (model 2) yang direkomendasikan untuk memperbaiki kinerja trayek Transjogja, jumlah armada masing-masing trayek yaitu trayek 1A = 12 armada, trayek 1B = 6 armada, trayek 2A = 7 armada, trayek 2B = 8 armada, trayek 3A = 11 armada, trayek 3B = 10 armada. Sehingga dengan adanya pengoptimalan jumlah armada ternyata hasil dari analisis menyatakan untuk model 2 lebih baik sehingga dapat dijadikan usulan untuk memperbaiki kinerja Trayek Transjogja yang akan datang walaupun memiliki selisih perbandingan yang tidak terlampau jauh dengan model 1 (model eksisting). Hal ini dilihat dari 3 parameter perbandingan headway, load factor, dan jumlah penumpang/bus/rit.

Transjogja is one of the Government's program of Yogyakarta special region Province in order to find a solution to resolve the issues of transport in Yogyakarta, in particular by creating a program that aims to reform the system of deposit with the buy the service system. A bus system that is fast, secure and convenient as well as related time has the precision of a much better compared to other public transport because it is supported by the infrastructure, scheduling as well as good vehicles. Research begins with the road network modeling on existing condition by using a transport simulation software EMME/3. Then the process is carried out charging a running origin-destination matrix (O-D Matrix) passengers in 2011 on a road network that would accrue to some parameters for validation tests such as the number of fleet, the number of passengers, load factor, and the travel time. The validation is performed by comparing the result of observed data and the field data. After the validation test indicates a good value (R 2 ≈ 1) the next step is to create the new model with the process of optimisation of fleet on their respective routes to generate performance routes. Validation of existing conditions in order to get the performance of a good transjogja, it has been shown in the value of the last validation (fourth) with a value of R 2 on each parameter, i.e. the number of passengers/rit = 0.539, load factor = 0.494, travel time = 0.673, and fleet = 1. Whereas, the new model (model 2) recommended for improving the performance of Transjogja, the number of routes each the fleet routes i.e. the route of 1A = 12 fleet, the route of 1B = 6 fleet, the route of 2A = 7 fleet, the route of 2B = 8 fleet, the route of 3A = 11 fleet, the route of 3B = 10 fleet. So with the optimized number of fleet turned out to be the result of analysis stating for the model 2 is better so it can be proposed to improve the performance of the Transjogja Route which will come despite having difference comparison which is not too far with models 1 (existing models). It is seen from the third parameters comparison headway, load factor, and the number of passenger/bus/trip made by a public vehicle.

Kata Kunci : Transjogja, EMME/3, MAT, Trayek, Armada.