Perkuatan lentur pelat jembatan bentang 5 meter dengan penambahan tulangan laminasi menggunakan perekat epoxy

RAKHMANTO, Zulham Hadi, Dr.-Ing. Ir. Andreas Triwiyono

2008 | Tesis | S2 Teknik Sipil

Beban berlebih yang dipikul suatu struktur dapat mengakibatkan keruntuhan struktur tersebut. Agar struktur dapat dipertahankan terhadap pengaruh beban berlebih, maka diperlukan suatu perkuatan. Dalam penelitian ini perkuatan lentur dilakukan pada jembatan tipe pelat dengan penambahan baja tulangan laminasi menggunakan perekat epoxy. Baja tulangan laminasi terdiri atas dua tulangan yang didekatkan. Pada penelitian ini benda uji pelat jembatan dibuat dari beton normal dengan skala model 1:3. Jumlah benda uji pelat jembatan sebanyak 4 buah yang terdiri dari 2 buah pelat kontrol (PK), 1 buah pelat perkuatan lentur 60% (PPTL60%) dan 1 buah pelat perkuatan lentur 120% (PPTL120%). Dimensi benda uji adalah lebar 1000 mm, panjang 1800 mm dan tinggi 100 mm. Semua benda uji menggunakan tulangan tarik utama D10-75, tulangan tekan utama D10-150, tulangan susut D10-155 dan tulangan geser P6-300. Tulangan perkuatan untuk perkuatan lentur 60% (PPTL60%) dengan tulangan laminasi 2D10-220 dan untuk perkuatan lentur 120% (PPTL120%) dengan tulangan laminasi 2D10-110. Benda uji ditumpu sederhana (sendi dan rol) pada keduan ujungnya. Pembebanan dilakukan dengan beban statik terpusat ditengah bentang yang memodelkan beban roda. Pembebanan dilakukan secara bertahap dengan hydraulic jack hingga mencapai keruntuhan. Hasil pengujian bahan menunjukkan bahwa kuat tekan silinder beton rata-rata (f’c) = 46,827 MPa, tegangan leleh tulangan D10 (fy) = 302,7 MPa. Hasil penelitian menunjukan beban ultimit pelat jembatan secara berturut-turut adalah 97 KN, 94 KN, 130 KN dan 174 KN untuk PK1, PK2, PPTL60%, PPTL120%. Hal ini menunjukkan bahwa perkuatan lentur yang dilakukan dengan penambahan tulangan laminasi memberikan peningkatan kuat lentur sebesar 36,126% untuk PPTL60% dan 82,199% untuk PPTL120%. Peningkatan kekakuan lentur sebesar 114,08% untuk PPTL60% dan 116,16% untuk PPTL120% masing-masing terhadap PK. Dengan pemberian tambahan baja tulangan pada daerah tarik saja menimbulkan penurunan daktilitas pada pelat jembatan sebesar 9,965% untuk PPTL60% dan 27,861% untuk PPTL120% masing-masing terhadap PK. Jenis keruntuhan semua benda uji adalah keruntuhan lentur-geser.

Overload in the structures can cause collapse of them. In order to continue the using of the structural, so required a strengthening. In this research the bending of bridge plate is strengthened by using addition of lamination reinforcement with epoxy resin. The lamination reinforcement consist of two bars nearby. In the research, bridge plate specimens are made of normal concrete and using model scale of 1:3. Four bridges plates specimens consist of 2 specimens of control bridge plates (PK), 1 specimen of bridge plate bending strengthen of 60% (PPTL60%) and 1 specimen of bridge plate bending strengthen of 120% (PPTL120%). Dimensions all specimens are 1000 mm wide, 1800 mm long and 100 mm high. All specimens using longitudinal reinforcement D10-75 of tensile steel, D10-150 compression steel, D10-155 shrinkage steel and P6-300 is shear steel. Reinforcement for bridge plate bending strengthen of 60% (PPTL60%) were 2D10- 220 and reinforcement for bridge plate bending strengthen of 120% (PPTL120%) were 2D10-110. Specimens is supported by simple support. Static load in the middle of the plate was applied as wheel load, loaded step by step by using hydraulic jack until this plate is failure. Result of material test showed that the average compressive strength of concrete was (f’c) = 46,817 MPa, the yield stress of the steel reinforcement with diameter D10 was (fy) = 302,7 MPa. Result of specimens test showed that the ultimate load bridge plates were 97 KN, 94 KN, 130 KN and 174 KN for PK1, PK2, PPTL60% and PPTL120% respectively. This showed that the increase of the bending capacity of the specimens were 36,126% for PPTL60% and 82,199% for PPTL120%. Increasing of the bending stiffness were 114,08% for PPTL60% and 116,16% for PPTL120%. By giving addition reinforcement, the ductility at bridge plates were reduce to 9,965% for PPTL60% and 27,861 for PPTL120%. Failure mode of all specimens were flexural-shear failure.

Kata Kunci : Tulangan,Pelat tulangan laminasi,Baja tulangan,Kapasitas lentur,Daktilitas,Pola keruntuhan, Addition reinforcement, plate, lamination reinforcement, bending capacity, stiffness, ductility, failure