Evaluasi kinerja fasilitas sisi udara Bandar Udara Pattimura Ambon

SAPULETTE, Robert, Ir. H. Wardhani Sartono, MSc

2004 | Tesis | Magister Sistem dan Teknik Transportasi

Kinerja fasilitas sisi udara dari suatu bandar udara harus berada dalam keadaan optimal dalam melayani pergerakan pesawat. Untuk mengetahui optimal atau tidaknya kondisi fasilitas ini, maka perlu dilakukan suatu evaluasi. Hasil evaluasi memberikan informasi tentang kinerja eksisting fasilitas ini kepada pihak pengelolanya. Bila kinerja mengalami penurunan maka perlu ditingkatkan, sehingga keselamatan, keamanan, dan kenyamanan penerbangan dapat dirasakan oleh pengguna jasa transportasi udara. Bandar udara Pattimura mempunyai panjang landas pacu 2500 m, perkerasan tebal 86 cm, PCN 55/F/C/X/U dan CBR tanah dasar 8% serta pesawat terbang terbesar yang dilayani adalah B-727-200F,yang dievaluasi panjang landas pacunya menggunakan metode FAA dalam AC 150/5325-A, Aeroplane Characteristic for Airport Planning dari pabrik pesawat terbang, dan ICAO – Aerodromen Design Manual Part 1 – Runway, dan tebal perkerasannya dievaluasi menggunakan FAA AC 150/5320 – 6D. Kapasitas apron akan dievaluasi dengan metode Japan International Corporation Agency. Hasil evaluasi menunjukkan panjang landas pacu eksisting dapat melayani takeoff pesawat rencana B-727-200F dengan 100% MTOW. Tebal eksisting landas pacu dapat melayani pesawat rencana B-727-200F dengan 100% MTOW. Hasil evaluasi kekuatan perkerasan metode ICAO menunjukkan nilai PCN 64/F/C/X/T lebih besar dari PCN 55/F/C/X/T yang dilaporkan. Kapasitas apron berdasarkan prediksi frekuensi pesawat dua puluh tahun kedepan yaitu 19,110 m2. Kapasitas apron eksisting yaitu 37,370 m2, maka kapasitas apron eksisting dapat melayani frekuensi pesawat hingga dua puluh tahun kedepan. Dengan demikian kondisi fasilitas sisi udara bandar udara Pattimura khususnya landas pacu dan apron berada dalam keadaan optimal dengan pesawat rencana B-727-200 dan frekuensi pesawat sesuai hasil prediksi selama umur rencana.

The performance of airside facility of airport should be in the optimal situation to serve airport movement. To understand the optimum condition of this facility, there should be an evaluation. The result of evaluation inform the existing performance has degradation of it should be developed so the safety, security and the flight comforts could be feel by the user of air transport service. Pattimura airport has runway length of 2500 m, the thick of pavement 86 cm, PCN 55/F/C/X/T and CBR of subgrade 8%. The heaviest aircraft could be served is B-727-200F, the length of runway will be evaluated by using FAA method in AC 150/5325-A , Aeroplane characteristic for airport planning from the aircraft’s factory, and ICAO – Aerodrome Design Manual Part 1 – Runway, the tickness of pavement evaluated by using FAA AC 150/5320 – 6D. The apron capacity will be evaluated by Japan International Cooperation Agency method. Evaluation result shows the existing length of runway could serve aircraft takeoff plan B-727-200F by 100% MTOW. Evaluation result of pavement tickness by ICAO method shows point PCN 64/F/C/X/T more than PCN 55/F/C/X/T as reported. Apron’s capacity based on frequency prediction of aircraft within the next 20 years is 19.110 m2. The capacity of existing apron was 37.370 m2, so it could serve aircraft frequency within the next 20 years. Therefore the airside facility condition of Pattimura Airport, especially in runway and apron are in the optimal situation with aircraft planned B-727-200F and aircraft frequency according to prediction result during plan of year.

Kata Kunci : Bandar Udara,Kinerja Fasilitas Sisi Udara