Perancangan Ulang dan Pelaksanaan Underpass Menggunakan Metode Kekuatan Batas pada Proyek Jalan Tol Solo - Yogyakarta Seksi 1 Paket 1.1 STA 3+755

LILA AMALIA RIMA P, Dr. Wiryanta, ST., MT.

2022 | Tugas Akhir | D4 TEKNIK PENGELOLAAN DAN PEMELIHARAAN INFRASTRUKTUR SIPIL

Struktur underpass menjadi salah satu prioritas dalam pembangunan jalan tol Solo – Yogyakarta seksi 1 paket 1.1. Selain sebagai penopang struktur utama jalan tol, underpass digunakan sebagai jalan akses untuk masyarakat sekitar. Underpass STA 3+755 menghubungkan Dusun I dan II, Desa Jatirejo, Kecamatan Sawit, Kabupaten Boyolali. Metode kekuatan batas dipilih guna merencanakan maksimum beban untuk mengetahui maksimum kekuatan struktur yang ada. Tujuan dilakukan perancangan ulang adalah mendapatkan nilai kapasitas dukung tanah, luas tulangan, dan nilai defleksi. Pemodelan underpass STA 3+755 dilakukan dengan menggunakan program SAP2000 untuk mendapatkan gaya-gaya yang bekerja. Output gaya ini kemudian dijadikan dasar dalam perancangan ulang untuk tulangan utama dan sengkang pada top slab, dinding, dan bottom slab. Hasil perancangan ulang diperoleh parameter kapasitas dukung tanah ijin sebesar 6485,41 kN dengan safety factor 3. Pada top slab, dinding, dan bottom slab hasil perancangan ulang digunakan luas tulangan yaitu 4906 mm2 (D25-100) untuk tulangan utama, 1620 mm2 (D16-100) untuk tulangan bagi, dan 265,33 mm2 (D13-300) untuk tulangan sengkang. Dari kontrol defleksi diperoleh nilai lendutan seketika 0,11 mm dan lendutan jangka panjang 9,89 mm dengan lendutan ijin 13,5 mm. Para perancangan ulang ini dilakukan peningkatan mutu beton menjadi 30 MPa untuk memenuhi standar minimal mutu beton sesuai dengan Kriteria Jembatan Standar Tahun 2017 oleh Direktorat Jendral Bina Marga. Pelaksanaan underpass STA 3+755 dilaksanaan secara in-situ dengan spesfikasi material dan tahapan sesuai yang direncanakan.

The underpass structure is one of the priorities in the construction of the Solo - Yogyakarta toll road section 1 package 1.1. Besides supporting the main structure of the toll road, the underpass is used as an access road for society. The underpass STA 3+755 connects Dusun I and II, Jatirejo Village, Sawit District, and Boyolali Regency. The ultimate design was chosen to plan the maximum load for the maximum strength of the structure. The purpose of redesign itself is to obtain the parameters of bearing capacity of the soil, area of reinforcement, and deflection value. The modeling structure of underpass STA 3+755 is using SAP2000 to obtain the internal force. The output of this force will be used as the basis value for the redesign of the main reinforcement on top slabs, walls, and bottom slabs. The result of the redesign obtained that the value of allowance-bearing capacity is 6485,41 kN with a safety factor of 3. In the redesigned top slab, wall, and bottom slabs, the reinforcement area used are 4906 mm2 (D25-100) for the main reinforcement, 1620 mm2 (D16-100) for shrinkage reinforcement, and 265.33 mm2 (D13-300) for stirrup reinforcement. The maximum deflection value is 0,11 mm for the short-term deflection and 9,89 mm for the long-term deflection with a deflection permit of 13.5 mm. This redesign was carried out to improve the quality of concrete to 30 MPa to reach the minimum standards of concrete quality based on Standard Bridge Criteria 2017 by the Direktorat Jenderal Bina Marga. The implementation of the underpass STA 3+755 used an in-situ method with materials and stages based on specifications that were planned before.

Kata Kunci : underpass, perancangan ulang, metode kekuatan batas, SAP2000, in-situ.