Alternatif Tipe Perkerasan yang Digunakan Badan Pengatur Jalan Tol pada Pelebaran Jalan Tol Jakarta-Cikampek Jalur A KM 49+925 - KM 67+000 dan Jalur B KM 62+000 - KM 49+700

BRILLIANA M S, Ir. Heru Budi Utomo, MT.

2022 | Tugas Akhir | D4 TEKNIK PENGELOLAAN DAN PEMELIHARAAN INFRASTRUKTUR SIPIL

Perkembangan arus lalu lintas pada ruas jalan tol Jakarta-Cikampek dari arah Cawang dan arah Cikampek terus mengalami peningkatan. Hal ini disebabkan oleh letak ruas jalan tol yang berada di antara kawasan industri karawang yang padat oleh distribusi barang dan jasa. Pemerintah sebagai fasilitator infrastruktur melakukan pelebaran jalan tol agar kapasitas kendaraan yang dapat melewati ruas jalan tol Jakarta-Cikampek dapat terorganisir. Jasa Marga sebagai pelaksana pelebaran mengusulkan kepada pemerintah bahwa tipe perkerasan yang digunakan adalah rigid pavement, namun ketika diskusi bersama pemerintah tidak menghendaki penggunaan rigid pavement karena tidak sesuai dengan spesifikasi teknis yang ada. Latar belakang tersebut melandasi pembahasan pemilihan tipe perkerasan yang sesuai untuk diterapkan pada pelebaran jalan tol. Aspek yang ditinjau meliputi teknis, biaya konstruksi, pemeliharaan, dan waktu pelaksanaan. Hasil analisis menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan 2017 dan metode Analisis Hierarki Proses. Aspek teknis menunjukkan bahwa ketebalan lapis perkerasan flexible pavement mampu menahan beban lalu lintas yang semakin tinggi, ketebalan AC-WC 5 cm, AC-BC 6 cm, AC-Base 16 cm, CTB 15 cm, dan LPA Kelas A 15 cm. Aspek biaya dari segi konstruksi flexible pavement lebih ekonomis dibandingkan rigid pavement. Aspek pemeliharaan menunjukkan bahwa jangka waktu pemeliharaan flexible pavement lebih kompleks dengan pemeliharaan rutin, berkala, dan rekonstruksi, sedangkan rigid pavement hanya melakukan pemeliharaan rutin dan berkala. Aspek waktu pelaksanaan menunjukkan bahwa rigid pavement dapat dilakukan 300 hari kalender, dan flexible pavement 280 hari kalender meskipun dalam pelaksanaannya tahapan yang lebih praktis di lakukan adalah rigid pavement karena 1 kali penggelaran. Hasil metode analisis hierarki proses menunjukkan bahwa responden memberikan rekomendasi untuk menggunakan flexible pavement 89% dan menggunakan rigid pavement 11%.

The development of traffic flow on the Jakarta-Cikampek toll road from the direction of Cawang and the direction of Cikampek continues to increase. This is due to the location of the toll road section which is between the Karawang industrial area which is densely packed with distribution of goods and services. The government as an infrastructure facilitator will widen the toll road so that the capacity of vehicles that can pass through the Jakarta-Cikampek toll road can be organized. Jasa Marga as the executor of the widening proposes to the government that the type of pavement used is rigid pavement, but during discussions with the government, it does not require the use of rigid pavement because it does not comply with existing technical specifications. This background underlies the discussion of selecting the appropriate type of pavement to be applied to toll road widening. The aspects reviewed include technical, construction costs, maintenance, and implementation time. The results of the analysis used the 2017 Road Pavement Design Manual and the Process Hierarchy Analysis method. The technical aspect shows that the thickness of the flexible pavement layer is able to withstand higher traffic loads, the thickness of AC-WC is 5 cm, AC-BC is 6 cm, AC-Base is 16 cm, CTB is 15 cm, and LPA Class A is 15 cm. The cost aspect of flexible pavement construction is more economical than rigid pavement. The maintenance aspect shows that the flexible pavement maintenance period is more complex with routine, periodic maintenance, and reconstruction, while the rigid pavement only performs routine and periodic maintenance. The implementation time aspect shows that rigid pavement can be carried out for 300 calendar days, and flexible pavement for 280 calendar days, although in its implementation the more practical stages are rigid pavement because it is deployed once. The results of the process hierarchy analysis method show that the respondents gave recommendations to use 89% flexible pavement and 11% rigid pavement.

Kata Kunci : Toll road widening, Rigid Pavement, Flexible Pavemet, Technical Aspects, Cost, Maintenance, and Implementation Time, Analysis Hierarchy Process