STUDI NUMERIK ALIRAN SEKITAR PESAWAT CHENGDU J-10 LIKE DAN PESAWAT SUKHOI SU-30 LIKE PADA KECEPATAN SUBSONIC

CAESAR WIRATAMA, Ir. Sutrisno, MSME., Ph.D.

2018 | Skripsi | S1 TEKNIK MESIN

Fenomena aliran yang dominan pada konfigurasi sayap delta adalah terjadinya vortex core yang mengakibatkan munculnya suction sehingga menghasilkan lift tambahan. Mekanisme pembentukan lift ini menghasilkan karakteristik kurva CL terhadap sudut serang yang berbeda dengan planform sayap konvensional. Penelitian ini mengkaji konfigurasi canard-sayap delta dengan model Chengdu J-10 like dan Sukhoi Su-30 like yang dilakukan menggunakan analisa numerik dengan bantuan program ANSYS FLUENT karena kemudahanya untuk membuat plot variasi kecepatan aksial sepanjang vortex core dan plot distribusi koefisien tekanan. Model Chengdu J-10 like stall pada sudut serang 450 dengan nilai CL maksimal 1,16 sedangkan untuk model Sukhoi Su-30 like terjadi pada sudut serang 400 dengan CL maksimal 1,58. Kurva CL terhadap sudut serang model Sukhoi Su-30 like lebih landai dari model Chengdu J-10 like. Peningkatan kecepatan aksial maksimal pada vortex core canard untuk model Chengdu J-10 like terjadi pada sudut 250 dengan nilai 1,32 kali kecepatan free stream sedangkan untuk model Sukhoi Su-30 like terjadi pada sudut 200 dengan nilai 1,59 kali kecepatan free stream. Koefisien tekanan pada Suction peak maksimum untuk model Chengdu J-10 like terjadi pada sudut 250 yaitu sebesar -2,485 pada lokasi 30% chord dan -4,137 pada lokasi 60% chord. Sedangkan untuk model Sukhoi Su-30 like terjadi pada sudut 250 yaitu sebesar -5,260 pada lokasi 30% chord dan -2,279 pada lokasi 60% chord.

Dominant flow phenomena occurs in delta wing configuration is vortex core which create suction that induces extra lift. This lift generation mechanism generate different CL to angle of attack curve characteristics than the conventional wing planform. This study of delta wing-canard configuration consist of Chengdu J-10 and Sukhoi Su-30 aircraft model as a subject is numerically examined with ANSYS FLUENT program because it's ease of generating axial velocity along vortex core plot and pressure coefficient plot. Chengdu J-10 like stall at 450 angle of attack with maximum CL 1,16 whereas Sukhoi Su-30 like stall at 400 angle of attack with maximum CL 1,58. CL to angle of attack curve of Sukhoi Su-30 like are slope slightly than Chengdu J-10 like. Maximum axial velocity gain at canard vortex core for Chengdu J-10 like occur at 250 angle of attack with value 1,32 times free stream velocity whereas for Sukhoi Su-30 like occur at 200 angle of attack with value 1,59 times free stream velocity. Maximum pressure coefficient at suction peak for Chengdu J-10 like occur at 250 with value -2,485 at 30% chord and -4,137 at 60% chord whereas for Sukhoi Su-30 like occur at 250 with value -5,260 at 30% and -2,279 at 60%.

Kata Kunci : Sayap delta , vortex, CFD