Yogyakarta sebagai kota pusat pelayanan jasa pariwisata dan pendidikan, pusat koleksi dan distribusi komoditas pertanian dan industri kerajinan dituntut untuk menyediakan angkutan umum yang layak dan handal untuk mendukung mobilitas masyarakat Yogyakarta. Disisi lain, terjadi penurunan penggunaan angkutan umum yang terlihat dari load factor bus perkotaan berada pada kisaran yang cukup rendah, dimana rata-rata untuk semua jalur yang berhasil disurvei mempunyai rata-rata load factor sebesar 27,22% yang merupakan rata-rata load factor pada waktu pagi, siang dan sore hari (MSTT-UGM, 2004). Hal ini disebabkan karena menurunnya kualitas pelayanan angkutan umum terutama keandalan dan keamanan angkutan umum serta semakin mudahnya untuk memiliki sepeda motor. Penelitian ini menitikberatkan pada pengkajian karakteristik dan menganalisis tingkat permintaan bus PATAS AC, yaitu dengan mengukur tingkat perjalanan (trip rate) dimana metode yang digunakan adalah metode Klasifikasi Silang–Analisis Kategori (Cross Classification– Category Analysis), dan perhitungan dengan cara Analisis Klasifikasi Ganda (Multiple Classification Analysis–MCA). Selain itu, nilai dari masing-masing atribut yang mempengaruhi pemilihan bus Patas AC dikonversi terhadap biaya, dianalisis dengan metode naive (metode grafis), sehingga dapat diketahui Nilai Subyektif Atribut (Subjective Value of Attribute). Penelitian ini juga menganalisis selisih utilitas bus PATAS AC terhadap pengguna bus reguler, mobil pribadi dan sepeda motor pada kondisi skenario perjalanan dengan metode stated preference, yang dianalisis dengan pendekatan model pemilihan diskrit dengan data rating. Probabilitas pemilihan moda antara bus PATAS AC dengan bus reguler, mobil pribadi dan sepeda motor diukur dengan fungsi logit binomial; selain itu juga diukur sensitifitas pemilihan moda bus Patas AC dengan elastisitas langsung. Hasil penelitian menunjukkan bahwa model tingkat perjalanan (trip rate) terbaik bus Patas AC berdasarkan uji statistik adalah model klasifikasi silang antara penghasilan (3 kategori) dan kepemilikan kendaraan (3 kategori) sehingga dihasilkan 9 kategori tingkat perjalanan dengan nilai bervariasi antara 2,410–9,127 perjalanan/minggu/keluarga. Pada analisis metode naïve, diperoleh bahwa selisih nilai subyektif waktu tempuh mobil pribadi dan bus reguler mencapai 52%, sedangkan dengan sepeda motor sebesar 87%. Untuk selisih nilai subyektif keamanan antara mobil pribadi dan bus reguler sebesar 4,12 kali, sedangkan dengan sepeda motor mencapai 1,79 kali. Berdasarkan analisis model pemilihan moda, maka pengguna bus reguler sebagian besar “mungkin memilih” bus Patas AC dengan peluang 50,5%−69%; sedangkan bagi pengguna mobil pribadi dan sepeda motor sebagian besar “mungkin tidak memilih” bus Patas AC dengan peluang 30,4%−39,8% dan 30,0%−43,1%. Berdasarkan analisis sensitifitas, bagi pengguna bus reguler bersifat elastis terhadap perubahan tarip dan kualitas pelayanan dengan nilai E : −1,255 dan 2,022; serta bersifat inelastis terhadap perubahan waktu tempuh dan tingkat keamanan dengan nilai E : −0,322 dan 0,266; bagi pengguna mobil pribadi bersifat elastis terhadap kualitas pelayanan, dengan E : 1,703; serta bersifat inelastis terhadap perubahan tarip, waktu tempuh, tarip parkir dan tingkat keamanan dengan E berturut-turut −0,306; 0,171 dan 0,393; sedangkan bagi pengguna sepeda motor bersifat elastis terhadap perubahan tarip dan kualitas pelayanan, yaitu sebesar −1,387 dan 2,856; serta bersifat inelastis terhadap perubahan waktu tempuh, tarip parkir dan tingkat keamanan dengan nilai elastisitas berturut-turut sebesar −0,782; 0,201 dan 0,323. Hasil diatas menunjukkan bahwa pengguna mobil pribadi lebih menghargai waktu tempuh perjalanan dan faktor keamanan daripada pengguna bus reguler dan sepeda motor serta masih sukar bagi pengguna mobil pribadi dan sepeda motor untuk beralih menggunakan bus Patas AC, sedangkan bagi pengguna bus reguler mempunyai peluang yang lebih baik daripada keduanya. Analisis sensitifitas, menunjukkan bahwa probabilitas pemilihan bus Patas AC relatif lebih sensitif terhadap perubahan kualitas pelayanan dan tarip dibanding terhadap perubahan waktu tempuh, tarip parkir dan tingkat keamanan.

Yogyakarta as the center of tourism service town and education, collections and agriculture commodity distribution and handicraft industries, is demanded to giving the well and reliable public transportation service to support mobility of Yogyakarta community. In other side, the public transportation usage, have decreased that could seem in the load factors in the range that low enough, where the average for any lines that have been survey for the average of load factor as 27,22% for load factors in the morning, day, and afternoon (MSTT-UGM, 2004). It is caused by the decrease of public transportation quality for its service, especially for it reliability, security, and the easy to have motorcycle. The research point out at characteristics study and to analyze the demand rate of PATAS AC bus, by measuring trip rate where Cross Classification-Category Analysis, and the account using Multiple Classification Analysis (MCA). Beside that, the value from each attributes that influencing the choice of PATAS AC bus is converted to the cost, is analyzed using naive methods (graphical methods), for its could known it Subjective Value of Attribute. The study also analyze the gap in the usage of utility for PATAS AC and regularly bus, private cars and motorcycle in the condition of travelling scenarios by stated preference methods, that analyzed by discrete choice model with rating data. The probability of choice mode between PATAS AC bus and regular bus, private cars and motorcycle by logit binomial function, beside that it is measured sensitivity of choice mode between PATAS AC bus with the direct elasticity. The result show that the best trip rate model for PATAS AC based on statistics test is cross classification model between incomes (3 categories) and car-ownership (3 categories) and so resulted 9 categories for trip rates by various value ranged between 2,410 – 9,127 trip per weeks per family. In the naive methods analysis, was resulted that subjective value of travel time gaps for private car and regular bus reach 52%, and by motorcycle as 87%. For the subjective value of safety gaps between private car and regular bus is 4,12 times, and motorcycle reach 1,79 times. Based on the mode choice model analysis, then user regular bus mostly “probably prefer” PATAS AC bus with probability 50,5-69,0%; and for private cars and motorcycle mostly “probably not prefer” PATAS AC bus by probability 30,4-39,8% and 30,0-43,1%. Based on sensitivity analysis, for user regular bus are more elastically to the change of fares and quality of service with the value of E : -1,255 and 2,022; and non-elastically to the travel time change and level of securities by the value of E : -0,322 and 0,266; for the private cars it is elastically to the service quality, with value of E : 1,703; and non-elastically to the change of fares, travel time, cost of parking and level of security by value of E : – 0,306; 0,171 and 0,393; respectively, and for motorcycle is elastically to the change of fares and quality of service, as -1,387 and 2,856; and non elastically to the change of fares, cost of parking and level of security with value of elasticity as -0,782; 0,201 and 0,323; respectively. From the discussion above, showing that the private cars user are more respect in travel time and level of security than the regular bus user and motorcycle and it is still any obstacles for private car and motorcycle users to turn for using PATAS AC bus, and for regular bus user have probability that better than the both. Sensitivity analysis, showing that probability of choice PATAS AC bus is relatively sensitive to the change of quality service and fares compared to the change of travel time, cost of parking and level of security.

Kata Kunci : Transportasi,Moda Angkutan Kota,Bus Patas AC, trip rate, mode choice model, stated preference, probability, sensitivity